1er article concernant le système de freinage d'un véhicule - Tout ce que vous devez savoir de la pédale de frein jusqu'aux disques ou tambours

Le Master Vac ou servofrein

Le Mastervac, également connu sous le nom de servo-frein (ou vacuum servo en anglais : rien à voir avec le cerveau comme on le voit parfois sur Internet), est un composant essentiel du système de freinage d'un véhicule automobile moderne. Son rôle principal est d'amplifier la force appliquée sur la pédale de frein, ce qui permet de réduire les distances de freinage et d'améliorer la qualité du freinage global. Grâce à lui, les conducteurs peuvent bénéficier d'un confort de conduite optimal lors des freinages réguliers, tout en étant assurés d'un freinage efficace en cas d'urgence.

Le fonctionnement du Master Vac (Vac est la réduction de Vacuum appelé par les américains Brake Booster) repose sur deux principaux types de modèles : le Mastervac à dépression et le Mastervac mécanique.

Le Master Vac à dépression est généralement utilisé dans les voitures modernes et est composé d'une pompe, d'un corps pneumatique et d'un groupe de réglage. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, la pression exercée est transmise à la partie hydraulique du Mastervac. En conséquence, le corps pneumatique du Master Vac se vide, ce qui aspire le piston du Mastervac vers l'extérieur. Cette forte pression est ensuite transmise aux étriers de frein, ce qui facilite le freinage progressif et efficace. 

Le Mastervac mécanique, quant à lui, équipe généralement les véhicules anciens. Son fonctionnement diffère légèrement du Mastervac à dépression, mais il reste un dispositif essentiel pour améliorer la qualité du freinage.

L'avantage du Mastervac réside dans sa capacité à décupler la force du freinage, ce qui signifie que le conducteur n'a pas besoin d'exercer une pression trop élevée sur la pédale pour ralentir ou arrêter le véhicule. En son absence, il serait nécessaire d'appuyer deux à trois fois plus fort sur la pédale de frein pour obtenir le même résultat, ce qui rendrait la conduite moins confortable et moins sûre.

Le Mastervac joue également un rôle essentiel en cas de freinage d'urgence, où chaque milliseconde compte. Grâce à son assistance, le freinage devient plus réactif et efficace, permettant ainsi de réduire les risques d'accident.

Malgré son importance, le Mastervac n'est pas une pièce sujette à une usure régulière et ne nécessite généralement pas d'entretien spécifique. Cependant, avec le temps, il peut présenter des signes de faiblesse, tels que l'affaissement de la pédale de frein ou une diminution de l'efficacité du freinage. Dans de tels cas, il est important de faire vérifier le Mastervac par un professionnel qualifié (comme Jeeper Store) pour s'assurer de son bon fonctionnement et de la sécurité de la conduite.

En conclusion, le Mastervac est un élément fondamental du système de freinage automobile, offrant une assistance au freinage pour améliorer la qualité des freinages et assurer une conduite plus sûre. Grâce à son fonctionnement ingénieux, il permet aux conducteurs de bénéficier d'un freinage plus réactif et efficace, réduisant ainsi les risques d'accidents sur la route. Il est donc essentiel de s'assurer que le Mastervac est en bon état de fonctionnement pour garantir une conduite sûre et confortable.

Comment fonctionne le servofrein ou master vac hydraulique ?

1. Détection de la pression du conducteur : Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, une force mécanique est exercée sur la tige de la pédale. Cette force est ensuite transmise au servofrein.

2. Chambre de dépression : À l'intérieur du servofrein, il y a une chambre de dépression qui est reliée à l'admission d'air du moteur. Lorsque le moteur fonctionne, il aspire de l'air de l'admission, créant ainsi une dépression dans la chambre.

3. Diaphragme et assistance : Le servofrein contient un diaphragme en caoutchouc ou en matériau similaire qui sépare la chambre de dépression en deux parties. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, la force mécanique exercée sur la tige de la pédale est transmise au diaphragme.

4. Réduction de la pression atmosphérique : Lorsque le diaphragme est sollicité par la pression de la pédale de frein, il permet à l'air extérieur à pression atmosphérique normale d'entrer dans la moitié de la chambre de dépression qui n'est pas reliée à l'admission d'air du moteur.

5. Amplification de la force : En raison de la différence de pression entre les deux côtés du diaphragme (pression atmosphérique normale d'un côté et dépression de l'autre côté), le diaphragme est poussé vers l'arrière, ce qui amplifie la force exercée par le conducteur sur la pédale de frein.

6. Transmission de la force : Cette force amplifiée est ensuite transmise au système de freinage du véhicule via le maître-cylindre, qui à son tour pousse le liquide de frein dans les étriers de frein, provoquant le serrage des plaquettes de frein contre les disques de frein (ou le tambour de frein, dans le cas des freins à tambour).

7. Freinage efficace : Grâce à cette amplification de la force, le conducteur peut appliquer une pression relativement légère sur la pédale de frein tout en obtenant un freinage puissant et efficace.

Comment tester le servo frein ou master vac de votre Jeep ?

Avant d'entreprendre des réparations sur cette pièce (en fait on change le master vac ou pas), il est important de pouvoir effectuer un diagnostic rapide. Voici quelques méthodes pour vérifier son bon fonctionnement :

Test de la pédale de frein à l'arrêt :

Appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein. Si elle devient progressivement plus dure, cela indique que votre servo-frein fonctionne correctement. Cependant, si elle reste molle, il est probable que le servo-frein soit défectueux. Dans ce cas, il est impératif de changer votre master vac.

Test de la pédale avec démarrage :

Assurez-vous que votre véhicule est à l'arrêt, appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein, puis démarrez le moteur tout en maintenant la pédale enfoncée. Si la pédale s'enfonce légèrement, cela signifie que le servo-frein fonctionne correctement. Si, en revanche, vous ne ressentez aucune variation de la pédale, le servo-frein pourrait être défectueux. Dans ce cas, il est impératif de changer votre master vac.

Test en écoutant et en ressentant :

Toujours à l'arrêt, moteur en marche, appuyez sur la pédale de frein. Si vous n'entendez aucun bruit ni ne ressentez de vibrations, cela indique que votre servo-frein est en bon état de fonctionnement. Cependant, si vous percevez des sifflements, des bruits d'aspiration ou des vibrations au niveau de la pédale de frein, il est probable que le servo-frein soit défectueux. Dans ce cas, il est impératif de changer votre master vac.

Effectuer ces tests peut vous aider à déterminer si votre servo-frein fonctionne correctement ou s'il nécessite une réparation ou un remplacement. La sécurité routière étant primordiale, n'hésitez pas à faire appel à un spécialiste comme Jeeper Store, leader des pièces et accessoires Jeep, en cas de doute.

Contactez notre service commercial (du lundi au vendredi de 9h à 12h et de 13h15 à 17h15) pour toute précision technique : 04 67 22 34 11