Type :Grand break / SUV 4x4 de luxe à châssis séparé
Code plateforme :SJ
Production :1962–1991 — commercialisé principalement comme millésimes 1963 à 1991
Wagoneer SJ :1963–1983 sous les marques Jeep, Kaiser Jeep puis AMC Jeep selon période
Grand Wagoneer SJ :1984–1991 — version luxueuse devenue modèle principal de fin de carrière
Architecture :Châssis séparé — moteur longitudinal — propulsion ou quatre roues motrices selon année et marché
Carrosserie :Break 5 portes, hayon arrière et grand volume familial
Places :5 à 6 selon banquette et configuration
Particularité :L'un des premiers grands 4x4 familiaux luxueux, avec boîte automatique, direction assistée, climatisation et présentation bois selon version
Attention aux sources : cette fiche concerne uniquement le Wagoneer / Grand Wagoneer SJ. Elle exclut le Wagoneer XJ, le Grand Wagoneer ZJ de 1993, les Wagoneer et Grand Wagoneer modernes, ainsi que le Wagoneer S électrique.
Dimensions / Châssis
Empattement :2 794 mm — 110 pouces
Longueur :Environ 4 730 à 4 735 mm selon millésime et pare-chocs
Largeur :Environ 1 900 mm
Hauteur :Environ 1 690 à 1 750 mm selon pneus, suspension et galerie
Poids à vide :Environ 1 850 à 2 180 kg selon moteur, transmission, équipement et année
Garde au sol :Environ 200 à 220 mm selon monte pneumatique et suspension
Réservoir :Environ 76 à 78 L selon année
Volume de chargement :Variable selon banquette et norme de mesure — jusqu'à environ 2 000 L sièges rabattus selon configuration
Capacité de remorquage :Variable selon moteur, rapports de pont et équipement — à vérifier sur l'homologation du véhicule
À savoir : la production SJ couvre près de trente ans. Les dimensions restent proches, mais les poids, pare-chocs, équipements, normes et pneumatiques évoluent fortement entre un Wagoneer des années 1960 et un Grand Wagoneer de 1991.
Motorisations 6 cylindres
Kaiser Tornado 230 :6 cylindres en ligne — 3,8 L environ — arbre à cames en tête — proposé sur les premiers Wagoneer, avec puissance annoncée selon normes brutes d'époque
AMC 232 :6 cylindres en ligne — 3,8 L — proposé sur certaines versions après la période Kaiser
AMC 258 :6 cylindres en ligne — 4,2 L — environ 110 à 115 ch nets sur plusieurs versions tardives selon norme et dépollution
À savoir : les puissances des années 1960 sont souvent publiées en SAE gross, alors que les valeurs des années 1970-1990 sont davantage en SAE net ou DIN. Elles ne sont donc pas directement comparables.
Kaiser / AMC 327 Vigilante :V8 5,4 L environ — proposé sur les premiers Wagoneer haut de gamme, avec puissance publiée selon normes brutes d'époque
Buick 350 Dauntless :V8 5,7 L — utilisé à la fin des années 1960 et au début des années 1970 selon millésime
AMC 360 :V8 5,9 L — moteur emblématique des Wagoneer et Grand Wagoneer SJ — puissance très variable selon année, carburateur, dépollution et norme, autour de 144 à 195 ch selon publications
AMC 401 :V8 6,6 L — proposé sur certaines versions des années 1970, plus rare et recherché
À savoir : le Grand Wagoneer 1984–1991 est surtout associé au V8 AMC 360 de 5,9 L. Les valeurs de puissance basses des fiches françaises correspondent souvent aux normes et équipements antipollution de fin de carrière.
Boîtes de vitesses
Boîtes manuelles :
3 rapports : boîtes manuelles des premières années selon moteur
4 rapports : boîtes Borg-Warner / Tremec / T-18 et variantes selon époque et usage
GM Turbo-Hydramatic 400 :Boîte automatique à 3 rapports, largement utilisée sur les Wagoneer SJ des années 1960-1970 selon configuration
Chrysler TorqueFlite 727 :Boîte automatique à 3 rapports, principale boîte des Grand Wagoneer de fin de carrière après le passage aux transmissions Chrysler
Compatibilité : les boîtes et adaptateurs diffèrent selon moteur, année, marque propriétaire de Jeep et boîte de transfert. L'identification sur véhicule est indispensable avant commande.
Transmission / Boîte de transfert
Dana 20 :Boîte de transfert à engrenages, utilisée sur de nombreuses versions 4x4 à transmission part-time selon année
Borg-Warner Quadra-Trac :Système 4x4 permanent des années 1970, avec différentiel central et gamme courte selon équipement
NP208 :Boîte de transfert part-time à chaîne utilisée sur certaines versions du début des années 1980 selon configuration
NP228 / NP229 Selec-Trac :Transmission 4x4 à chaîne avec modes 2H / 4H et gamme courte selon version, très associée aux Grand Wagoneer tardifs
Commande :Levier, sélecteur ou commande sous vide selon époque et système
Attention : il n'existe pas une seule transmission SJ. Dana 20, Quadra-Trac, NP208, NP228 et NP229 peuvent être rencontrées selon année, moteur et marché. Le code exact doit être confirmé avant de commander des pièces.
Ponts / Train roulant
Ponts :Dana 44 à l'avant et à l'arrière sur de nombreuses versions, avec variantes selon année et marché
Pont avant :Essieu rigide, avec évolution des fusées et freins selon millésime
Pont arrière :Essieu rigide à lames, rapports variables selon moteur et transmission
Suspension avant :Essieu rigide avec ressorts à lames
Suspension arrière :Essieu rigide avec ressorts à lames
Direction :Direction à recirculation de billes, assistée sur de nombreuses versions
À savoir : l'identification des ponts, rapports de couple conique et freins est essentielle sur un SJ, car les évolutions s'étalent sur trois constructeurs successifs : Kaiser Jeep, AMC Jeep puis Chrysler Jeep.
Performances / Consommation
AMC 258 4.2 :Performances modestes, priorité au couple et à la souplesse — consommation indicative souvent supérieure à 13 L/100 km selon usage
AMC 360 5.9 :Vitesse maximale autour de 150 à 160 km/h selon version — 0 à 100 km/h autour de 12 à 14 s sur les Grand Wagoneer tardifs selon source
AMC 401 6.6 :Performances supérieures aux autres V8 SJ, mais disponibilité plus rare
Consommation V8 :Souvent autour de 17 à plus de 20 L/100 km en usage réel, selon moteur, carburateur, ponts, pneus et état mécanique
À savoir : les chiffres d'époque sont très sensibles aux normes, aux rapports de pont, à l'altitude, au carburateur et à l'état du véhicule. Une restauration ou une conversion moderne peut modifier fortement ces valeurs.
Freinage / Roues
Freins avant :Tambours sur les premières années, puis disques sur les versions plus récentes selon millésime
Freins arrière :Tambours sur la majorité des versions d'origine
Assistance :Freinage assisté selon version et équipement
Jantes :Principalement 15 pouces sur la majorité des Wagoneer et Grand Wagoneer SJ
Pneumatiques courants :Montes variables selon année — dimensions fréquentes proches de 235/75 R15 sur Grand Wagoneer tardif
À savoir : de nombreux SJ ont été modifiés avec freins, jantes ou pneus modernes. La monte réellement présente doit être comparée à la plaque véhicule et aux documents d'homologation.
Versions / Finitions
Wagoneer :Version familiale et luxueuse du SJ, proposée sur une longue période avec équipements variables selon marque et millésime
Super Wagoneer :Version haut de gamme des années 1960, souvent considérée comme l'un des premiers SUV luxueux américains
Wagoneer Limited :Finition luxueuse AMC de fin des années 1970 et début des années 1980
Grand Wagoneer :Modèle luxueux 1984–1991 avec boiseries extérieures, cuir, moquette épaisse, climatisation et équipement de confort selon année
Fin de carrière :Derniers modèles 1991 très recherchés, produits en nombre limité par rapport à la durée totale de la lignée SJ
À savoir : le nom Grand Wagoneer réapparaît ensuite sur d'autres générations, mais elles ne sont pas des SJ. Cette fiche reste limitée à la grande carrosserie SJ historique.
