Préparation d'un Wrangler JK au look américain

Cette nouvelle préparation est dédiée au Wrangler JK dans un format XXXL. Il n’est pas si fréquent d’en apercevoir sur les routes françaises et encore moins d’en conduire. Alors forcément, quand on a l’occasion de préparer un “Big Foot” Jeep, il faut obligatoirement partager cette expérience avec les passionnés de tout-terrain ! Une préparation offroad comme celle-ci ne s’improvise pas. En tout cas, c’est un parti pris longuement réfléchi par le client. L’objectif de la prépa était claire: réaliser une préparation Jeep au look américain, pour un 4x4 américain.

RETROUVEZ TOUTES LES PHOTOS DE LA PREPA A LA FIN DE L'ARTICLE

Croisement de pont du Wrangler JK préparé par le spécialiste Jeep à Montpellier depuis plus de 10 ans. Cette préparation embarque des tirants de ponts renforcés et un kit réhausse de 4,5 pouces.

Certains diront que c’est de la folie, d’autres penseront à la possible surconsommation, à la limitation de la vitesse max, ou se demanderont simplement “pourquoi” ? Quoiqu’il en soit, l’évidence est là : ces clients sont des passionnés hors normes ! Leur JK est prêt pour un franchissement hard : rocher, étang de boue, terrain enneigé. En bref, un JK extrême pour du franchissement extrême. Pour la présentation, commençons avec les détails les plus visibles.

Parcourez rapidement les différentes parties de cette préparation :

Jeep Wrangler JK personnalisé comme les Jeep des Etats-Unis. Préparation réalisée par le garage Jeeper Store de Montpellier.

Les pneus grandes tailles ou “Big Foot”

Un des éléments les plus marquants de cette préparation est sans équivoque la taille des pneus. Habituellement, les tailles les plus grandes que l’on rencontre lors de rassemblements Jeep, ne dépasse pas les 37 pouces. Dans le cas présent, ce JK chausse des pneus en taille 40 pouces, surmontés d’une gomme relativement copieuse. On est bien sur un gabarit Big Foot (Big Foot signifie littéralement Grands Pieds).

A quoi servent des pneus 4x4 grande taille ? Le principal avantage d’avoir des pneus plus grands en 4x4 est bien évidemment l’augmentation de la hauteur sous pont. Dans de nombreuses situations d’enlisement (étang de boue, enneigement important), un pont plus haut réduit considérablement le phénomène de “chasse neige”.

Trois tailles de pneus pour 4x4 Jeep de la plus grande à gauche, à la plus petite à droite. Le pneu à gauche mesure 40 pouces, c'est la taille de pneu big foot. Le pneu du milieu mesure 35 pouces, c'est la taille habituellement utilisée en France pour faire du tout-terrain. Le pneu à droite mesure 27 pouces et c'est la taille d'origine des pneus de Wrangler JK sorti de concession automobile. Notre client a opté pour les pneus big foot de 40 pouces.
De gauche à droite : 40 pouces, 35 pouces, 31,5 pouces (taille d'origine)

Les jantes beadlock en acier

A son arrivée en atelier, XXXL (c’est le petit nom de ce Wrangler JK) était équipé de jantes aluminium noir mate tout à fait classiques et pas nécessairement adaptées pour le tout-terrain. En effet, l’aluminium absorbe moins bien les chocs, alors que l’acier tolère mieux les impacts et la déformation légère. Pour ce montage roue + pneu la solution idéale était la jante beadlock.

La jante beadlock permet de faire du tout terrain avec des pneus sous-gonflés. Le principe du montage beadlock est simple. Le pneu est monté sur la jante, puis un cerceau en métal situé sur l’extérieur, vient pincer le talon du pneu. Grâce à cette particularité technique, la roue ne peut plus déjanter, même en sous gonflage. Mieux, la pression d’air demeure constante malgré les impacts subis. Financièrement, le système beadlock n’est pas à la portée de tous, mais les avantages sont d’un tout autre niveau par rapport aux jantes classiques. Désormais, ce JK peu se targuer d'avoir un montage spécial tout-terrain.

Un kit réhausse de 4,5 pouces, des tirants de ponts renforcés et un body lift pour en faire un JK XXXL

Face avant du Wrangler JK XXXL préparé par Jeeper Store Montpellier. On peut clairement distinguer la calandre à 7 fentes et les phares avant

Le prérequis de cette préparation “ultimate offroad” était le montage d’un kit réhausse Teraflex de 4,5 pouces couplé à des amortisseurs Falcon du constructeur Teraflex. Autrement, il n’aurait pas été possible de monter les nouveaux pneus. Malgré tout, il se trouve que 4,5 pouces ne suffisent pas ! Pour monter des pneus en taille 40, il était indispensable de rajouter un body lift de 1 pouce pour augmenter la distance entre le châssis et l’habitacle.

Pour faire du tout-terrain extrême, un kit réhausse à lui seul ne pourrait suffir. Il faut permettre à aux roues et à l’essieu d’encaisser les impacts sans risquer de casser, et surtout de rester dans le bon axe. C’est le rôle des tirants de pont d’assurer le positionnement de l’essieu par rapport au châssis et aux organes de transfert.

D’emblée, il y a deux possibilités d’améliorations assez évidentes. La première et la plus évidente est d’opter pour un “kit Long Arm”. Mais pour des pneus en 40 pouces, on parle d’un budget autour de 5000 euros le kit. L’option 2 a donc été retenue. Elle consistait à remplacer les 8 tirants de pont d’origine par les tirants de pont renforcés que propose l’excellente marque Clayton Offroad. On parle de tirants de pont qui pèsent environ 5kg pièce.

Un blocage de différentiel total

Les ponts d’origine permettent un glissement limité partiel. En d’autres termes, la perte d’adhérence d’une roue peut créer une différence de vitesse de rotation entre les roues du même essieu. À ce moment précis, la roue qui n’adhère plus, se met à patiner et le véhicule s’enlise.

Grâce au différentiel à glissement limité, lorsqu’une des roues n’adhère plus, la puissance du moteur est alors transmise à la roue qui adhère le mieux. Pour cette prépa, le blocage du pont est total grâce à l’ajout d’un bloc ARB. Dans les faits, il n’y a plus de glissement possible quand le blocage de pont est activé. Les deux roues tournent exactement à la même vitesse. Il n’y a plus de risque de patinage. Bien évidemment, il y a toujours un revers quelque soit le montage. Le risque dans le cas d’un essieu avec un blocage total, est bien évidemment la rupture des demi-arbres de roues. Si l’une des roues est bloquée ou en butée, une accélération trop brutale produira le pire des effets. C’est pourquoi, il est important d’appréhender les obstacles avec intelligence et de tenir compte des limites de son véhicule.

"La magie du franchissement s’opère sur un filet de gaz"
A gauche la
Jeep Wrangler JK préparé par l'Equipe Jeeper Store. Plusieurs améliorations sont visibles : ses pneus grande taille de plus de 40 pouces, son nouveau pare-chocs, ses ailes plates, sa calandre angry bird, ses doubles amortisseurs de direction, ses tirants de pont renforcés, et ses jantes beadlock en acier. Cette préparation représente bien le style de la Jeep américaine customisée. D'ailleurs, le drapeau américain flotte au dessus du Wrangler JK format XXXL. A droite, il s'agit de l'une des toutes premières Jeep CJ7.

Dans les faits, ce Wrangler XXXL est équipé de demi-arbres de roues renforcés en 30 cannelures, de couples coniques en 5:13, d’un kit de roulements adapté, et d’un bloc ARB et son compresseur. Autrement dit, c’est du lourd ! Le risque de rupture est considérablement réduit.

Récapitulatif des éléments de cette préparation mécanique

  • Des pneus taille 40 pouces
  • Un kit réhausse Teraflex de 4,5 pouces
  • Un body lift de 1 pouce
  • Un kit d’arbres de roues renforcés (avant et arrière)
  • Des amortisseurs de direction (double)
  • Un kit renfort d’arceau
  • Un bloc ARB et son compresseur

Récapitulatif des accessoires de cette préparation

  • Des jantes beadlock 9x17 pouces
  • Un porte roue de secours
  • Un pare choc avant
  • Un pare choc arrière
  • Une bâche trektop
  • Un kit d’éclairage LED
  • Des marche pieds
  • Un nouveau capot moteur
  • Un support de plaque US

Contactez notre service commercial par téléphone pour obtenir un devis:
04 67 22 34 11