La version reçue dans nos ateliers est équipée d'un moteur essence de 2.0L. Première surprise, le nouveau JL embarque de nombreuses options technologiques et offre un habitacle très moderne, comme de nombreux véhicules plus citadins.

D'origine, le Wrangler JL est conçu pour toucher un public assez large (Jeeper citadin, Jeeper offroad, Jeeper voyageur,..). C'est pour cela qu'il embarque, malgré sa conception tout-terrain (Rubicon), de nombreuses options dédiées au confort sur route. En effet, premières surprises lors du test avant prépa : le start and stop, l'autoradio qui intègre un écran tactile, une puce gsm pour l'utilisation des données mobile, et de nombreux autres détails que nous vous invitons à découvrir lors d'un essai en concession.

Nous avons essayé le nouveau Wrangler sur chemin de terre. Il offre une incroyable stabilité grâce à une suspension hyper réactive, et stable grâce à sa barre déconnectable (pour la version Rubicon), depuis la console de bord. Quant à son mode 4 roues motrices adaptatives, il permet de répartir de façon intelligente la puissance dans les roues pour maximiser l'adhérence et la traction. Le constructeur a sans équivoque cherché à tirer le meilleur de ce nouveau JL.

En franchissement, nous avons fait un premier test avec la barre stabilisatrice activée. Le Wrangler JL a franchit une crevasse de 70cm sans sourciller. Toutefois, il a quand même fallu bien s'installer dans son siège pour ne pas suivre l'inclinaison du 4x4. Second test avec la barre stabilisatrice déconnectée : c'était une toute autre histoire. Un croisement de ponts bien plus important et une position de pilotage plus confortable.

Notre client est un des premiers en France à avoir fait l'acquisition du tout nouveau Jeep Wrangler Rubicon 2.0L. Ses attentes étaient précises quant à cette préparation.

Je voudrais une prépa qui booste ses performances en franchissement et sur route!

Son cahier des charges était simple mais nécessitait des équipements de grande qualité pour amener encore plus haut, les excellentes performances de son Wrangler.

• Un kit réhausse pour plus d'aisance en franchissement
• Des amortisseurs haut de gamme pour une suspension adaptative
• Une meilleure absorption des chocs au niveau de la direction
• Un système pour booster (au besoin) la réactivité du JL à l'accélération
• Une stature plus imposante
• Des sorties d'échappement plus agressives

...mais surtout sans dénaturer ses lignes

Tous les jeepers le savent. Une préparation offroad passe obligatoirement par l'installation d'un kit réhausse + suspension, pour gagner en hauteur de l'habitacle et en confort de pilotage.

Pour satisfaire cette première exigence, nous avons visé ce qui se faisait de mieux compte tenu des consignes budgétaire de notre client. Sans suspense, nos mécanos ont optés pour les produits de la marque Teraflex. Ce constructeur américain, spécialiste Jeep est connu pour proposer des accessoires d'excellente facture.
Le kit réhausse de suspension Teraflex Sport avec amortisseurs Falcon 3.3" a été choisi pour plusieurs raisons :

• La qualité et la finition
• Le système à gaz pour refroidir l'huile
• La durabilité en raid
• La qualité des joints d'étanchéité

Il faut l'avouer, sur un JL neuf, les boulons se déserrent avec une main dans le dos. Puisqu'il n'a pas encore servi en tout terrain, pas de bain de boue, pas d'oxydation, c'était un vrai jeu d'enfant.

Nous avons choisi de commencer par le remplacement des suspensions avant car elles nécessitaient de descendre le pont et de faire des découpes dans le garde boue. Une fois les amortisseurs d'origine déposés, c'est là qu'on a vraiment pu s'amuser : installation des nouveaux tirants de pont, nouvelles butées Teraflex, amortisseur de direction, ressorts, découpe des emplacements des bonbonnes de gaz dans les gardes boues, montage de bielettes de barre stabilisatrice. Le rendu final était à la hauteur !

Cette prépa intègre également un amortisseur de direction FOX 2.0 pour une meilleur absorption des chocs et garantir le contrôle en franchissement.

Une fois le kit Teraflex installé et le pont avant remonté, il ne restait plus qu'à installer le kit à l'arrière.

Le montage arrière était bien plus rapide car moins de pièces à démonter. Nous avons tout de même rabaissé et solidifié par soudure (plutôt que boulonner) la fixation de la barre panhard, pour maximiser le guidage et l'interdépendance entre l'essieu arrière et le chassis.

Finalement, ce kit a également permis de gagner 2,5 pouces, pour de meilleures sensations en offroad et la possibilité d'adapter / d'améliorer la réponse des amortisseurs en fonction du terrain (réglable manuellement).

L'un des seuls reproches que nous pourrions faire sur la conception du JL, réside dans le choix de la qualité du matériau utilisé pour le silencieux d'échappement d'origine. Au bout de 10 000 km, la fixation entre la ligne et le silencieux était complètement oxydée. Heureusement, notre client avait opté pour un nouveau silencieux qui rend grâce à ce tout-terrain haut de gamme.

Découvrez aussi notre test accessoires : le silencieux d'échappement Magnaflow pour Wrangler JL.

L'autre reproche que nous pourrions faire, concerne la qualité du plastique utilisé pour les pare-chocs d'origine. En effet, il suffira juste de vous engager un peu trop dans un bosquet pour rayer définitivement les pare-chocs. Plutôt difficile à accepter quand on sait l'utilisation possible du Wrangler JL, et un peu décevant compte tenu de son prix d'achat.

C'est pourquoi notre préparation Jeep comprend le montage d'un pare-choc Rubicon US pour Wrangler JL. Et gros avantage de celui-ci : il intègre les emplacements des capteurs d'aide au stationnement.

Ce nouveau JL arbore de superbes jantes en aluminium brossé, intérieur noir, et un rappel à la Willys. Nous avons donc opté pour des pneus BF Goodrich plus hauts et plus larges que ceux d'origine (et surtout conservé ces magnifiques jantes). Ces nouveaux pneus ont également permi de gagner plus de hauteur sous le pont... du bonus en franchissement.

Quand on fait aussi de la route (en mode roadtrip), il est indispensable d'avoir un véhicule réactif, à chaque pression sur l'accélérateur. Et c'est en cela que le pédalbox était nécessaire à cette prépa. En effet, il permet de réduire considérablement le temps de réponse entre l'accélérateur et le moteur : plus de pêche, plus nerveux, plus réactif.

Au final, cette prépa plutôt discrète était avant tout destinée à sublimer un véhicule qui possède déjà un armement conçu pour le franchissement et de longues balades. Avec ce nouvel équipement, c'est un gain total de 6 pouces en hauteur et une stature bien plus imposante pour un véhicule tout-terrain qui s'impose d'ores et déjà comme LE 4X4 par excellence en 2019. Pour la suite, on vous laisse profiter des photos...