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Compteur de niveau de carburant (Jauge à essence sur tableau de bord) pour Jeep CJ

Référence : 50-JS-1995

Année(s) : 76-86

N° vue éclatée : 0458

Compteur de niveau de carburant (Jauge à essence sur tableau de bord) pour Jeep CJ

BRANCHEMENT ET EXPLICATION: 

JAUGES DE CARBURANT ET DE TEMPÉRATURE
Arrière de l'indicateur de vitesse, du carburant et de la jauge de température

Du côté passager qui est de gauche à droite sur l'image ci-dessus.

 Borne S de la jauge de carburant - fil rose (de l'expéditeur de carburant)
Borne de jauge de carburant A - côté 12v de la bande de cavalier / régulateur à la jauge de température
Borne I de la jauge de carburant - fil rouge (allumage à chaud 12V)
Borne de la jauge de température A - Cavalier de la borne de la jauge de carburant A (cavalier régulé à 5 V)
Borne S de la jauge de température - Fil violet (de l'émetteur de température)
Certains manuels ont les positions de ces bornes incorrectement identifiées. Vous pouvez voir les lettres estampées dans le matériau isolant autour des poteaux.

La sangle de cavalier / régulateur est composée de deux bandes de métal qui établissent et interrompent continuellement le contact, régulant la sortie vers la jauge de température à 5 volts. Un voltmètre appliqué à la borne A de la jauge de température doit fluctuer (plus et moins) près de 5 volts. Une lecture de 12 volts du côté de la température indique une mauvaise sangle de cavalier / régulateur. 12 volts appliqués à la borne A de la jauge de température cuisent la jauge.

JAUGE DE CARBURANT
La jauge de carburant doit avoir les résistances suivantes ...

 S à la terre 68-72 ohms
S à I 19-21 ohms
S à A 19-21 ohms
I à un zéro
I à la terre 49-51 ohms
A à la terre 49-51 ohms

Les fils de l'unité d'envoi de carburant sont situés sur le dessus du réservoir d'essence où ils sont difficiles d'accès sans faire tomber le réservoir. L'unité d'envoi de carburant doit avoir un fil rose avec une tension sur la borne centrale isolée. L'autre fil noir sur l'unité d'envoi avec un connecteur de style onglet est une masse au cadre. Assurez-vous qu'il a un bon contact.

Pour être sûr que le problème n'est pas la jauge, vous pouvez momentanément court-circuiter le fil rose de la sortie de l'émetteur à la terre, et cela devrait apparaître comme PLEIN sur votre jauge. NE le maintenez PAS très longtemps dans cette position. Si la jauge ne bouge pas de VIDE, le câblage a un circuit ouvert (pas de tension ou pas de connexion à la terre) ou la jauge est défectueuse. S'il bouge, l'unité d'envoi est défectueuse.

L'unité d'envoi peut être vérifiée avec un ohmmètre pour mesurer la résistance entre la borne ronde de l'émetteur (fil rose) et la terre. Ça devrait être:

 Lecture de la résistance
73 ohms Vide
23 ohms 1/2 réservoir
10 ohms plein

Si la résistance tombe dans cette approximation (en fonction de la quantité d'essence que vous avez dans le réservoir), alors l'unité d'envoi fonctionne bien. S'il montre une résistance infiniment ÉLEVÉE, alors l'unité d'envoi pourrait être défectueuse OU le fil du réservoir à la jauge pourrait être ouvert.

La jauge peut être testée avec les résistances énumérées ci-dessus. Faites passer une résistance appropriée à la borne S de la jauge de carburant et à la masse et vérifiez les lectures.

INDICATEUR DE TEMPÉRATURE
La jauge de température a la résistance suivante ...

 S à A 19-21 ohms

Un voltmètre peut être utilisé pour mesurer la tension entre la borne A de la jauge de température et la terre. Il devrait être pulsé et en moyenne d'environ 5 volts. S'il lit 12 volts, le cavalier / régulateur est défectueux. S'il lit 0 volts, il a grillé.

L'unité d'envoi peut être vérifiée avec les résistances suivantes entre la borne et la terre ...

 Haute résistance totalement froide
Légèrement chaud 73 ohms
Début de bande 36 ohms
Fin de bande 13 ohms
Chaud 9 ohms

Si une résistance appropriée est connectée à la borne S de la jauge de température et à la masse, les restances ci-dessus peuvent être utilisées pour vérifier la jauge. Utilisez une résistance proche des spécifications ci-dessus pour simuler l'unité d'envoi.


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